辽宁大连和山东烟台是我国特别美丽的两座港口城市，同样也是我国重要的交通枢纽和经济建设中心之一。随着我国高铁路线网的不断铺设，两座城市沟通越来越紧密了，往返的速度也越来越快。但是在高铁网如此发达的今天，往返于这两座城市依然需要花费9个小时的时间，中途还需要在德州转乘。

我们打开地图就会惊奇的发现，其实在地理位置上，辽宁大连和山东烟台的直线距离是十分近的。两座城市的直线距离仅有150公里，只需要修建一座跨海大桥，就能将这两座城市连接在一起。这项工程对于两座城市的意义都是非凡的，不止是交通便利了，对于两地的发展也是有很多好处的。

对于大连来说，它背靠东北老工业基地，在地理位置又与日韩两国相近属于中日韩贸易圈其中重要的一环。如果这座跨海大桥修建成功，大连就可以连接到华中地区，打通东北与华中之间的联系，不再局限于原有的交通方式，可以把东北的老工业基地基础和劳力优势进一步的发挥。

对于桥另一头的烟台来说，它将成为东北沟通华中华南，甚至到整个南方之间的纽带。这样对于烟台当地的工业、运输业、旅游业等各个产业都会有巨大的帮助。

从交通上东北的人民不再需要在渤海绕一个大圈就可以直接到达华中地区，如此对两地经济和发展都这么有益的项目，为什么国家不开土动工呢？

修建大桥的困难‍

1、地理位置

这座大桥需要修建在渤海湾上，而渤海湾的四周分布着很多的城市，这些城市大多以工业为主，例如天津、唐山、秦皇岛等城市。这些城市的工业包括钢铁机械、电子设备、石油加工、资源冶炼、造船等行业，这些产业都需要依靠渤海湾丰富的海运资源，工业原料以及工业制品都需要大宗货船来进行运输，如果在辽宁大连和山东烟台之间修建跨海大桥，势必会影响这些大宗货船的通行。

2、自然条件

修建大桥的地区处于剡庐断裂带上，这条地震带从古至今，大大小小的地震活动从未间断过，是一条处于活动状态的断裂带。如果发生地震，势必会给可能建造的跨海大桥造成一定的危险和损失。

图为剡庐断裂带

渤海的天气也是十分复杂，四季分明，季风气候强，海浪明显，对于跨海大桥的修建工作会造成困难。渤海还会出现海雾现象，会对跨海大桥上的车辆通行造成很大的影响。

渤海是被三面包围的半封闭内海，加之周围的城市都是工业城市，海水污染已经非常严重了，如果再修建跨海大桥，势必会对渤海的生态环境造成未知的影响。

3、工程难度

世界上最长的跨海大桥也是中国的大桥：港珠澳大桥，它的全长才55公里，而辽宁大连到山东烟台的直线距离为150公里。这是港珠澳大桥全长的三倍，其修建难度会呈现几何级的上涨趋势。

图为港珠澳大桥

渤海海湾的平均水深是18米，最深的地方，可以达到78米。水深条件太过复杂，对于桥墩的修建存在着极大的挑战。港珠澳大桥整体工程估计约700亿元。而山东烟台到辽宁大连大桥的造价将达到3,000亿。

图为水深示意图

跨海通道的修建‍

难道没有其他方案解决这个问题吗？答案是有的，那就是跨海通道的修建。

其实这个计划早在1992年就被提出过了，原计划在山东蓬莱到辽宁旅顺修建一条跨海通道。受限于地理条件和当时技术的限制，这个计划最终没有实行。

但随着我国技术的发展，这一计划逐渐被提上了日程，截止到2019年这项计划已经成功纳入各个国家、地方的计划之中了。

这项工程预计投资2,000亿到3,000亿元。虽然成本已经接近修建跨海大桥的成本。但是其带来的价值也是十分可观的。所需的2,000多亿元投资，在通道建成之后，10年到15年即可收回成本。同时如果这个通道建成，它会将我国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角和俄罗斯东部地区都串联起来。通过这个通道的建成，可以实现这些优势资源的互换，促进多地的发展。东北以及俄罗斯的重工业资源、自然资源、粮食资源等资源可以更快速地进入内地市场，而华东、华中、长三角的轻工业制品、高科技制品也是可以更快速地输出到东北以及俄罗斯市场。这条跨海通道实现了双方优势资源的互补，为双方的发展提供了诸多便利，实在是有百利而无一害。

跨海大桥是如何修建的？‍

在江河湖泊修建大桥的方式，我们都是知道的，就是先修建桥墩，然后再在桥墩上面架设桥体即可。但是跨海大桥是怎样修建的呢？海水不同于江河湖泊的水，海底的环境比较江河湖泊的环境更加地变化莫测，而且海水水深也要比江河湖泊深很多。海水和淡水相比，有淡水所不具备的腐蚀性。有着如此多的困难，那么跨海大桥又该如何修建呢？

一般来说跨海大桥的修建需要根据地形、水文等情况来选择修建方式，一般来说以三种方式为主。

1、围堰法

这种方法适用于海水水深比较浅的区域，工程师会在修建桥墩的地点用水坝、钢板等阻水工程将施工地点围起来，挡住周围的水，再将阻水工程里面的水抽干。之后就可以在围堰中正常开挖打桩，浇筑桥墩就可以了。这种方法的施工难度比较低，但是它也有一定的缺点，围堰法的适用范围比较窄，在水深比较浅的地区才能实行，同时修建围堰，势必会对周围的水域造成破坏，破坏周围的生态环境，修建的围堰也会堵塞航道。

图为围堰法

2、沉井法

沉井法顾名思义就是将井一样结构的空心柱子沉入到海床上。然后将井底密封好，抽干内部的水分后，向下深挖。打桩完成之后放置所需的钢结构，并在内部浇筑混凝土，使其随着自身重量下沉，直到下沉到指定位置上为止。

图为沉井法

3、打桩法

前面这两种方式只适用于水浅的地方，但是由于跨海大桥的修建不可能跳过深水区，而深水区的水况十分复杂，施工难度大，以上提到两种方式并不能很好地在深水区修建桥墩，这时候就需要采用打桩法，使用打桩船直接将桩从水中打入海底土层中，再根据不同的地形情况选择不同的桩进行工程作业。

图为打桩船

跨海大桥的修建，除了建设桥墩这一个难点，还有一个难点，就是桥墩如何抵抗海水的侵蚀。这就要求用于浇灌的混凝土，必须要比普通的混凝土更加致密，内部空气更加微小，这样才能保证海洋中的离子不能进入桥墩内部腐蚀桥墩。同时在桥墩外部也会涂抹各种防腐材料来抵抗海水的侵蚀。

每个基础设施的建设都是需要经过大量的工程演算和实地考察的，因为这涉及到千千万万的百姓，中国“基建狂魔”的美称背后是无数工作人员辛勤汗水，中国能有如此美景也离不开这些可爱的人。